模块化水平标准组件(MQB)是大众30多款车型的基础。大众汽车的生产线需要4700台新的机器人设备，其中一半由发那科提供。我们与Fanuc Robotics欧洲公司的汽车经理Michael Klos博士讨论了这一大笔订单的细节。

        问:根据IFR的数据，2010年售出了约12万台机器人，是2009年的两倍。汽车工业是其中一个驱动力。发那科去年的汽车业务怎么样?

       克洛斯:现在所有的汽车制造商都把钱投入到新的生产设备中，机器人当然是其中的重要部分。发那科从全球汽车行业获得了大量订单。在欧洲，大众集团(Volkswagen group)是一个主要客户，但与通用汽车(general motors)和标致雪铁龙(PSA)的业务也在增长。结果，我们在2010年在欧洲获得了数千台机器人的订单。这意味着，在欧洲汽车行业，我们的业务增长了80%以上。
       问:去年，大众汽车向一家机器人公司下达了一份订单，到2013年，该公司将供应4700台机器人。这已经不是什么秘密了，发那科和库卡平分了这部分。分配的结果是什么?这里涉及的发那科机器人是什么类型的，有什么用途?

       Klos:在总配额中，发那科将提供总配额的50%。大众7个基地对同一技术平台(MQB)上的机器人的需求加起来就是这个庞大的数字。发那科涉及的机器人是r-2000ib和m-900系列用于白车身制造的机器人设备。车身装配线是近年来机器人集中度和数量*多的领域之一，欧洲的平均自动化水平超过90%。

       问:你认为配额分配的关键因素是什么?

       Klos:对于大型原始设备制造商来说，为了确保有吸引力的价格、良好的技术开发和设备的可用性，对于战略制造设备和机器人学等设备来说，拥有一个有竞争力的订单是非常重要的。近年来，发那科已经达到了大众集团的企业标准，我们也成为了它的机器人战略供应商。几年前在大众集团成功安装和使用机器人反映了我们的成果。

       问:该项目涉及大众汽车所谓的MQB平台模型。什么工厂，什么型号，什么规模的项目?
克洛斯:我能说的是，它涉及奥迪、大众、西雅特和斯柯达品牌下的众多车型。

       问:2013年的路标会是什么样子?
       克劳斯:我们已经开始为西班牙沃尔夫斯堡、兹威考和马托雷尔的工厂供货。到今年年底，将会有超过2000个机器人抵达。在发那科，我们将尽*大努力确保顺利交货。由于我们在欧洲的机构分布非常紧密，因此有办法在各国境内提供集中支持和地方支持。

       问:作为一家日本公司，发那科的这个订单有多大?
Klos:据我们所知，这是欧洲*大的原始设备制造商授予日本制造公司的生产设备。我们对此感到高兴，因为对德国这样的高科技国家有这样的信任当然是一种成就，德国也有自己的资源，我们应该为此感到自豪。

       问:你如何看待汽车工业成为未来机器人的主要用户?
Klos:未来几年，汽车工业仍将是机器人的主要客户。汽车业面临的新挑战将迫使它们大举投资生产设备。我们只要想想电动汽车就知道，在这个领域需要的是一种完全不同的生产线技术。汽车工业正在推动许多技术的发展，如公共汽车系统，或越来越多的节能技术。机器人广泛应用于一般行业(有许多新的应用有待开发)，这将受益于机器人制造商服务于汽车行业的技术和价格。


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